COVID-19, Suez-kanalen blokkert, det globale handelsvolumet tok seg opp igjen.......Dette skjedde de siste to årene, og det forårsaket økningen i global frakt.Sammenlignet med kostnadene tidlig i 2019, doblet den globale frakten til og med tredoblet.
Ikke bare over, ifølge nyhetene.Nordamerikanske havner kan "avvikle" i høysesongen i august!Maersk minnet om å returnere containeren så snart som mulig.Ifølge data fra containertransportplattformen Seaexplorer er mange bokser blokkert på veien.Per 9. august var mer enn 120 havner rundt om i verden i overbelastning, og mer enn 396 skip lå til kai utenfor havnene som ventet på å komme inn i havnen.Reporteren kan se fra det skjematiske diagrammet av Seaexplorer-plattformen at havnene i Los Angeles, Long Beach og Oakland i Nord-Amerika, havnene i Rotterdam og Antwerpen i Europa og den sørlige kysten av Vietnam i Asia er alle sterkt overbelastet.
På den ene siden er containere overbelastet på sjøen;på den annen side, på grunn av utilstrekkelig lossekapasitet på land, blir et stort antall containere stablet opp i innlandsfraktsentre i Europa og USA, og fenomenet containertap forekommer ofte.De to er lagt over hverandre, og mange containere "There is no return".
FNs handels- og utviklingsorganisasjon (UNCTAD) utstedte nylig et dokument som oppfordrer politikere fra alle land til å ta hensyn til følgende tre spørsmål: handelstilrettelegging og digitalisering av fleksible forsyningskjeder, sporing og sporing av containere, og konkurransespørsmål om sjøtransport.
Alle disse relaterte hendelsene er forårsaket av at sjøfrakten skjøt i været, og dette er dårlige nyheter for både kjøper og selger, og det vil påvirke sluttkunder på grunn av de økende kostnadene.
Vi er ikke i stand til å endre alt her, men alle vi KANGO-medlemmer vil holde fokus på kostnadene for alle transportmåter, og vi lover at vi alltid vil gi kunden vår den beste transportplanen, for å spare kostnader for kundene våre.
Innleggstid: Jun-03-2019